実践テスト Panasonic HX-A1Hのナイトモードを赤外線光でテスト

　その形状による装着性の良さから、GoProと共に色々なシーンの映像記録ウェアラブルカメラとしてなくてはならない存在になりつつあるパナソニックのHX-A1Hです。主にバイクや自転車での撮影に使用していますが、特長の一つであるナイトモードを試す機会がありませんでした。

　この猛暑の中、自転車で秋月電子八潮店までパーツを買いに出かけた際に赤外線LEDライト（モジュール）を見つけました。懐中電灯型の赤外線ライトは数千円程度しますので、テスト用にちょっと購入とはいきませんが、秋月のモジュールは700円でしたので迷わず購入。多分監視カメラ用のモジュールでしょう。36個のLED合計で約2Wです。

秋月電子のパーツには大変お世話になってます（700円の赤外線モジュール）

このモジュールは可視光領域を全く発生しませんので、点灯していても肉眼では何も見えません。ほんのりと暖かくなっているので電源が入っているのは分かります。波長が940nmでA1Hに適しているかどうか不明でしたが、とりあえずテストです。

　A1Hには購入時に取り付けられている通常撮影用のレンズカバーとは別に、ナイトモード（夜間撮影）用のレンズカバーが付属しています。

パナソニックも面白い製品作ってくれますね

このカバーを付け替えるだけで撮影モードの切り替えができるようになっています。本体側での設定を何もしなくてもいいのか不安でしたが、カバーを付け替えてみて理解できました。ナイトモード用のレンズカバーを付けると録画ボタンの周りがブルーに点灯します。装着されるレンズでモードを判定しているようです。通常撮影モードの時は消灯状態ですので、一目でモードが判別できますね。

分かり易く使い易い機能です

　先ず、通常撮影モードで部屋を真っ暗にしてみました。当然何の光源もありませんから何も映りません。ここで赤外線モジュールを点灯してみると、かすかに映っています。もちろん肉眼では何も見えませんが、カメラは赤外線をとらえているようです。

実用にはなりそうもありませんが、少し映ります

　次にレンズカバーを交換し、ナイトモードにしてみました。部屋の明かり（蛍光灯）がついている状態では、色の再現が出来ない状態の映像が記録されます。ここで蛍光灯を消すと当然真っ暗になりますが、赤外線モジュールを点灯した途端かなりくっきり対象物が浮かび上がります。人の目には何も見えていないのに、これだけはっきり記録されているのは不思議なものです。

人間の目には真っ暗にしか見えてませんが録画された画像にはくっきり

1メートルほどの距離から反射板もレンズもない赤外線LEDモジュールで照射しているだけでこれだけ映りますので、ちゃんとした赤外線ライトを使えば応用範囲は広がりそうです。さてこれで何を撮るか？　人の目には真っ暗闇に見える場所で撮影できるのですから変な使い道もありそうですが、法に触れないようにしなければなりません。テスト時の映像を短くまとめましたので参考にしていただければ幸いです。

快適バイク生活 左足？右足？発進時の足つきは使い分けて疲労を軽減しよう

　バイクにリターンして三年になろうとしています。高速道路を使用した長距離ツーリングが多いため、カウル付きの大型バイクに乗り換えてそろそろ二年です。走っている時は、有り余るパワーに身を預けて快適なライディングを楽しめますが、街中で一旦渋滞にはまれば300キロ近い車重や重たいクラッチレバーのため疲労がたまります。できる限り快適にバイクライフを楽しみたいと、経験と工夫を重ねています。

教習所で教わる基本形だけが正解じゃない

　信号待ちなど停車時の基本姿勢は、左足着地、右足リアブレーキです。教習所でもこの基本をみっちり教え込まれました。バイクの右側を通る車から足を守るためという理由も聞かされましたが、リアブレーキを利かせて車体を安定させるというのが最大の理由でしょう。一見平らに見える場所にも若干の勾配はありますし、外から衝撃を受けた時にブレーキが利いているのといないのとでは安定性が大きく異なります。特に大型バイクの場合は、一度バランスを崩したらすぐに転倒につながります。停車中のブレーキ使用は必須です。

教習所で習う基本スタイル

　この基本スタイルから発進しようとすると結構な手順を順番に踏む必要があり、どんなに急いでも数秒かかります。先頭で信号待ちをしている時など、後ろの車がイラついているのを感じます。走り出してしまえばあっという間に置き去りにしちゃうんですけど、ブレーキから足を離せば動き出すオートマ車の運転手にしてみればこの数秒がイラっとくるんでしょうね。

1. フロントブレーキをかける
2. 左足から右足に踏み替える
3. クラッチを切り、シフトをローに入れる
4. 右足から左足に再度踏み替える
5. リアブレーキをかけ、フロントブレーキを解除
6. アクセルをふかし、クラッチをつなぐ
7. リアブレーキを解除しながら発進

これだけの操作を行うのは時間もかかりますし、その間力も必要になります。特にクラッチを握っている時間が延びてしまいます。大型バイクの重たいクラッチ操作はできるだけ短時間に終わらせたいですし、できれば操作回数も減らしたいものです。

足の踏み替えに時間がかかる

　しばらくバイク生活を送っていると、なかなかこの基本スタイル通りにいかない場面にも出くわします。路面が傾斜していたり、大型車の轍ができているような場所では左足で支えきれない場合があり、右足で踏ん張っています。必要に迫られて右足（着地）発進をするようになりました。最初は発進時にふらついていましたが、後輪に駆動力が加わる（走り出す）までフロントブレーキで車体を押さえておけばふらつきなく発進できることがわかりました。

安定した停止や発進にリアブレーキは重要

基本型では発進時の車体安定をリアブレーキ操作で実現しますが、右足発進の場合はリアブレーキは使えません。その代わりにフロントブレーキを使用します。停車中はフロントブレーキはかけたままにしておきます。アクセルを開けて半クラッチにし、後輪に駆動力が加わったら、フロントブレーキをゆっくりリリースしていきます。つまり右手でブレーキとアクセルの両方の操作を同時に行うことになります。

　フロントブレーキは指一本もしくは二本で操作します。発進時のブレーキコントロールには大きな力は不要ですのでこれで十分です。この状態でアクセルを操作し、通常の発進時のエンジン回転数にします。大型バイクの場合はトルクがありますので、アイドリングからほんの少し上がれば大丈夫です。中型・小型でも2〜3000回転までアクセルが開けられれば発進できるでしょう。指先でブレーキレバーを握ったまま、手のひらでアクセルを少し回します。親指の付け根をアクセルに押し付けるようにすると少しだけ回転が上がります。

指でブレーキ操作、手のひらでアクセル操作

　これができるようになれば、後はクラッチとシフト操作です。左手・左足は空いていますので好きな時に操作できます。右手の操作に同期して左手・左足を動かせば、足の踏み替えがありませんから停車姿勢から瞬時に発進可能です。さらにクラッチを握る時間が最短化できますので、長距離の移動でも左手は疲れ知らずで楽しめます。

左右どちらの足でもスムーズな発進ができるといいですね

　停車時の安全と発進時の車体安定のためフロントブレーキは必ず使用するようにしています。慣れてくると、右足着地のまま坂道発進もできるようになります。左足の着地が悪い傾斜地での発進や、渋滞中の疲労軽減などなど、覚えておいて損のない技術だと思います。

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クラッチ操作も見直してさらに疲れ知らずに

　教習所で教わるシフトチェンジの基本形も、路上に出てずっと続けていると結構疲れます。シフトペダルの操作タイミングやクラッチ操作方法を見直し、クラッチ操作時間を最短化することにより、さらに疲れ知らずの快適バイク生活が可能になりました。

（2017年1月27日追記）

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右足発進にかかる時間を計測してみました

　右足発進をしている時の左手・左足が写っているGoProの映像を見つけましたので、動作にかかる時間を動画のタイムコードを利用して計測してみました。特に急いで操作しているわけではありませんが、2秒ほどで発進できています。これなら信号が変わってから発進動作を行っても、後ろの車にイライラされることは少なそうです。

（2017年2月22日追加）

房総酒蔵バイクツーリング 道の駅発酵の里こうざきを経て佐原の馬場本店酒造・東薫酒造訪問

　圏央道が東関道とつながってから既に一ヶ月以上経っています。相変わらずGoogleマップやAppleマップには現れませんが、佐原方面へのアクセスが格段に便利になりました。今回は佐原地区の蔵元を目指して炎天下にバイクを走らせました。

　東関道の成田ICを過ぎると、大栄JCTで圏央道に入ることができます。今までは成田で一般道に降り、県道を乗り継いで神崎方面へ行っていましたが、これからは一気に常磐道まで行くことができます。政権交代のたびに揺れ動く高速道路建設ですが、現在はイケイケドンドンのようですね。あればあったで便利な高速道路網です。

東関道大栄JCTから圏央道に入り、神崎IC方面に向かっています

神崎ICを降り、利根川沿いにある道の駅「発酵の里こうざき」に立ち寄ってみました。ここは今年の4月29日にオープンしたばかりの道の駅です。全国各地にどんどん道の駅ができているようで、バイク乗りにとっては嬉しい限りです。

多くの観光スポットに近い道の駅、神崎町のマスコット「なんじゃもん」が出迎え

　発酵の里と銘打っているだけに日本酒ばかりではなく、味噌や醤油などの麹を利用した食品がたくさん置いてありました。地域の特長を活かした道の駅が増えていることも人気の秘密なんでしょうね、きっと。

道の駅は平日でもけっこうな賑わいです

　利根川沿いを下流に向かって走っていくと佐原の街にたどり着きます。江戸時代に水運で賑わった街並みが残る地域です。多くの蔵元がありますが、先ず伊能忠敬記念館に近い馬場本店酒造に立ち寄ってみました。古い街並みが続く佐原のメインストリート（香取街道）沿いにあり、すぐに分かります。いろいろあって悩みましたが、純米酒「すいごうさかり」を購入。

馬場本店酒造

同じ道を100m程西へ行くと東薫酒造があります。こんな近くに二軒の蔵元があるんですね。使っているのは同じ地下水でしょうから飲み比べが楽しみです。こちらではちょっと奮発して純米吟醸「卯兵衛」を購入。

東薫酒造

どの酒蔵を訪問しても夏向きのお酒をたくさん用意しています。若い頃は夏場に日本酒を飲むなんて考えられませんでしたが、今では冷房の効いた部屋で冷やロックをクイッとやるのがたまりません。←ただの酒好き！

右が純米吟醸「卯兵衛」、左が純米「すいごうさかり」

　千葉県だけでもたくさんの蔵元があります。千葉県酒造組合によると明治33年には237軒の組合員がいたそうですが、現在は39軒になっているとのこと。この39軒には全国区の大手が入っていますので、千葉の地酒といえるのはもう少し減ります。かなりの酒蔵を巡りましたが、季節によりお勧めのお酒が異なります。房総酒蔵バイクツーリング、終わりのない旅になりそうです。

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勝手に「房総の地酒」を応援するTVコマーシャル風動画を作ってみました

個性ある房総の地酒の良さが少しでも伝われば幸いです。

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房総酒蔵バイクツーリングのインデックスはこちら

千葉にある約40軒の蔵元を順に巡っています。青色の酒蔵マークをクリックすると該当する投稿記事にジャンプします。

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（2015年8月17日追記）

　純米酒「すいごうさかり」の方から開けてみました。常温で飲んでみると、単なる口当たりの良さを狙った冷酒専用の酒とは一味違った印象を受けます。アルコール度数は標準的ですが、力強さも感じます。少し涼しい夜に、ぬる燗を試してみたくなるような味でした。
　すぐ隣の酒蔵で醸造されている純米吟醸「卯兵衛」も同様の味です。どちらも地下水を利用していると思いますので、同じ水源だろうと思います。常温では力強さがあり、冷やせば繊細さが増します。夕食時にコップ酒でほとんど飲んでしまいました。

谷津道探検サイクリング 谷津道の涼しさをデータで検証してみました

　梅雨が明け、連日猛暑の日が続くようになりました。この時期のサイクリングは走る場所や、走り方、水分補給を間違えると命に関わります。以前から、市街地を抜けて谷津道に入るとかなり涼しく感じられることは気付いていましたが、どの程度の気温差があるのか実際に測ったことはありませんでした。自転車に装備しているガーミンのEdge 800Jには気温測定機能があり、走行記録と共に気温データが残されています。今回、初めて真面目に気温データを分析してみました。

　日中の最高気温が35℃の予報で、高温注意情報も出ている快晴の日に走り慣れている佐倉の畔田谷津方面に行ってみました。走り始めてからしばらくは市街地で、日が高くなるにつれて気温がぐんぐん上昇しているのが分かります。サイクルコンピューターを見ると40℃を超える表示になっていてビックリ。気象庁が発表する予測気温は百葉箱の中に相当する温度だそうですから、アスファルトが直射日光で温められ、その輻射熱をもろに浴びる環境とは大きく異なっています。実際に国道51号の側の道を走り始めた頃が暑さのピークになっていました。舗装路面からの輻射熱や走行車両からの排熱等々、周りは熱源だらけです。

Edge800Jの気温データグラフ（縦軸一目盛が2℃です）

この国道51号に到着した頃が最高温度でした。確かに周りには緑も少なく、舗装路面ばかりが目に付きます。横を走る旧道と思われる道を進み、少し先でゴルフ場の横の住宅地に分岐しました。グラフで見ると一気に5℃も下がったことが分かります。広いゴルフ場から涼風が流れてくるのを感じました。

国道51号、左が旧道

住宅地を過ぎると、鹿島川支流が流れる四街道の谷津が現れます。県道を超えて谷津に入った途端、また一気に気温が下がったことが感じられました。狭い農道が樹木で覆われている場所も多く、照り返しがほとんどないため百葉箱の中と同じ状態なのかもしれません。

こんな場所もあり、日陰を満喫できます

サイクルコンピュータで見ても気象庁発表の温度に近い数字を示しています（36.7℃）。体温と同じなのですが、涼しさを感じてしまうのは不思議なものです。

谷津に入った途端気温がリアルに下がります

東関東自動車道の下を抜け、北上して手繰川沿いの谷津道を進みます。ここは南北に伸びる谷津地形で、水田を駆け抜ける際に冷やされた南風により、さらに涼しさを感じます。青々と伸びた稲穂の間を風が抜けるときに、冷風機のように温度が下がるのでしょうね。

奥に見えるのはユーカリが丘の高層マンション

　涼しさを感じるとは言っても、市街地や国道沿いに比べればの話しです。外気温は35℃以上ですので、その中で運動していますから発汗は尋常ではありません。500ccのペットボトルも三本目に入り、大休止が必要になりました。佐倉には幾つかの城跡がありますが、かなりマイナーな臼井城跡でおにぎりを食べながら休憩を取りました。ここは印旛沼を見下ろせる高台で、風通しの良い木々の中にある公園になっています。いわば自然の百葉箱のようなもので、ここでの気温は気象庁予測に近い34℃が計測されました。

臼井城の跡地で大休止、奥に見えるのは印旛沼

木陰で休憩していると、地域の緊急警報が光化学スモッグの発生を告げていました。屋外での激しいスポーツを控えるように言っています。まさにその激しいスポーツの最中だったので、この警報を言い訳にして帰路につくことにしました。

　ちょうど午後一時を過ぎ、一番暑い時間帯になりつつあります。高野川沿いの谷津道を利用しながら国道16号を横切り、勝手知ったる花見川沿いまでたどり着きました。気温データで見ても、国道16号の前後ではまたまた40℃を超える猛暑であったことが分かります。こんな場所ばかりを走っていたら、いくら体力に自信があっても持たないでしょう。
　風通しが良く、川面と水田からの風で涼を感じることができる花見川沿いの道を最後に利用しました。実測した気温データも国道16号と交差する場所に比べて5℃以上低かったことが分かります。走る場所を選べばこんなにも違うんですね。

　実際の走行ルートはこれです。短い距離ですが、途中複数の谷津を乗り継いでそれぞれの谷津道を堪能できるお勧めのルートです（クリックすると動かせる地図が表示されます）。

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Garmin Edge800Jの気温データ分解能？（2015年7月29日追記）

　話題は変わりますが、ガーミンのGPSサイクルコンピューターで気温データを表示すると0.1℃単位で数値が表示されます。しかし、Garmin connectなどでアップロードされたデータを見ると1℃単位に丸められてます。本体のファームウェアかアップロードプログラムのバグ（仕様？）ではないかと思うのですが、今のところ解決方法は見つかっていません。気温の測定データが1℃単位ではちょっと大雑把過ぎですよね。

消耗品ビジネスは大丈夫？ 今時のインクジェット複合機（HP ENVY4504）購入で思うこと

　パソコン誕生の頃からのユーザーにとって、近年のパソコン本体の価格下落は驚きですが、周辺機器の代表であるプリンターの価格破壊はまさに夢のようです。ネットワークサービス契約との抱き合わせでパソコン本体の価格を限りなくゼロに近づける販売手法が普通になっていますが、プリンターは以前から消耗品で稼ぐため本体の利益を狙わないというビジネスモデルが確立しています。いわゆる「ジレットモデル」という、髭剃りの替刃販売モデルですね。

　35年くらい前に苦労してシャープのMZ-80B（CPUはZ80、メモリーは64KB）というパソコンとドットインパクトプリンター、外部フロッピーディスクドライブを購入しましたが、当時軽自動車を買えるくらいの価格だったと記憶しています。

　最近、Wi-Fi接続可能なスキャナー付きプリンター、いわゆる複合機が必要になりネットや量販店で比較検討しました。Amazonをはじめ、どこでも驚くべき価格で売られています。エントリーモデルでは大体五千円弱が相場のようです。購入したのはその中でも格安だったHPのENVY4504です。税込み3,974円という驚くべき価格で手に入りました。Amazonでは3,600円台で売られていましたが、ポイント付きの量販店で購入し持ち帰りました。この価格でカラープリンター、コピー、スキャナーの複合機能がWi-Fi経由で利用できます。立派な箱に梱包され、USBケーブルや必要ソフト(CD-ROM)も付属します。この売値から小売店のマージンを考えると1,000円から2,000円台で出荷されているのではないかと想像しますが、とてもその原価で作れるとは思えません。メーカーとしてプリンター本体では利益を追わないということでしょうが、赤字ではないんでしょうか？　（きっと赤字にはなっていないんでしょうね、凄いことです）

液晶のディスプレイも備えていて三千円台の買い物とは思えません

　消耗品ビジネスモデルに従えば、ユーザーが追加購入する消耗品が利益の源泉にならなければなりません。このプリンターは顔料系インクを使っている黒と染料系カラーインクの二つのカートリッジを使用します。それぞれ標準容量と大容量の二種類が販売されていますが、大容量のもので2,300円前後の実売価格です。二つのカートリッジを一回交換すると約4,600円かかります。小売りのマージンがいくらか知りませんが、何回純正インクカートリッジを追加購入して貰えばメーカーとしての必要利益が稼げるのか気になるところです。

利益の源泉であるインクカートリッジ

　実は、今回複合機を購入したのは印刷が目的ではなくWi-Fi経由で利用できるスキャナーが必要だったためです。インターネット・ファックスサービスを利用していますが、毎回USB経由のスキャナーを接続するのが面倒になり、代わりになるスキャナーを物色していました。フラッドベッドスキャナー専用機を買うよりよっぽど安価で、なお且つ接続性に優れた複合機が格安で販売されていたため飛びつきました。
　印刷に適したカラーやモノクロのレーザープリンターを別途持っていますので、このインクジェット複合機では滅多に印刷する予定はありません。インクカートリッジもほとんど交換するつもりはなく、空になってもスキャナー機能は利用できるようですので、消耗品ビジネスには全く貢献できないと思います。

Wi-Fi接続のスキャナーとして利用予定

　スキャナーとしてだけ使われてしまった場合、消耗品で稼ぐというビジネスモデルは成り立たないように思うのですが、その辺も考慮済みなんでしょうねきっと。ユーザーの立場では、わずか四千円弱で印刷も可能なWi-Fiスキャナーが手に入るなんて本当に有難いことですが、メーカーのビジネスモデルは大丈夫なのかと余計な心配をしてしまいました。